Секреты успешной рыбалки

Були для лодки сибирячка

В 1958 году закончилось вставка Обского водохранилища (Обского моря), да Сибири, вольно раскинувшаяся в берегах великой сибирской реки, стала приморским городом. У новосибирцев впервой появилась мочь получай просторах Обского моря выполнять увлекательные туристические лодочные походы, ударяться водно-моторным да парусным спортом.

После окончания Великой Отечественной войны стране уж отнюдь не требовалось большого количества самолетов. Нелюбезно сократились правительственные заказы заводам получи и распишись их действие. Во результате освободились старшие производственные мощности. Квалифицированные трудящиеся штат остались кроме работы. На поисках выхода с сложившейся ситуации кусок самолетостроительной промышленности страны переключилась сверху обработка дюралюминиевых лодок равно моторов ко ним. Методика изготовления клепаных корпусов лодок вничью отнюдь не отличалась с технологии создания фюзеляжей боевых самолетов, равным образом , следственно, капиталовложения в области реконверсии самолетостроительных заводов были минимальны. Учитывая гигантский желание населения во те Век Петра получи и распишись лодочную продукцию, у авиазаводов страны появилась ракурс создания массового производства лодок пользу кого народного потребления равным образом , итак, сохранения для рабочих местах квалифицированной рабочей силы.

Таковы общие предпосылки создания индустрии лодочного судостроения во стране равным образом , на частности на Новосибирске, идеже первопроходцем на этом виде производства стал авиазавод имени В.П.Чкалова. Шли годы, да во Новосибирске возникли да кое-кто судостроительные фирмы, удовлетворяющие желание сибирского населения невыгодный исключительно бери алюминиевые лодки, хотя да сверху комфортабельные пластмассовые катера, надувные парусные равным образом моторные лодки с специальных тканей.

В Новосибирске на сегодняшнее пора серийным производством маломерных судов (мотолодки, надувные лодки да катера) занимаются три предприятия: заводишко «Алмаз» НАПО им. В.П.Чкалова, ОАО «Катерус» (бывший «Метацентр») равно ЗАО «Кулик». Точка соприкосновения промышленное предприятие сих предприятий составляет приблизительно 350 лодок всех типов равным образом модификаций во годочек возле использовании имеющихся производственных мощностей неграмотный побольше нежели бери 15 процентов. Вслед 1967—2004 годы со стапелей равным образом конвейеров лодочных производителей Новосибирска сошло 179 960 судов.

2

В 1966 году инициативная серия инженерно-технических работников авиазавода им. В.П.Чкалова (далее — ЗИЧ) закачаешься главе со лидером — начальником отдела технического контроля завода А.Н. Осокиным обратилась для администрации завода из предложением образовать промышленное предприятие корпусов дюралевых моторных лодок во числе производимых товаров народного потребления (ТНП) равным образом получила апробация да поддержку директора Г.А. Ванага

В этом а году во конструкторском тотализатор завода разработали проекты корпусов двух дюралюминиевых клепаных прогулочно-туристических мотолодок, которые соответственно имени рек, получай которых расположен Новосибирск, получили названия «Обь» равно «Иня». На этом а году предприятие изготовил опытные образцы сих лодок.

В начале первого квартала 1967 лета корпуса мотолодок «Обь» да «Иня» выставили на холле магазина спортивных товаров бери проспекте Дзержинского, 35. Ко каждой лодке прилагалась кодекс отзывов, от целью изучения общественного мнения равно определения спроса потребителей. Обе лодки предназначались с целью эксплуатации почти моторами «Ветерок», «Москва» да «Вихрь», являлись судами 4-метрового класса не без; пассажировместимостью хорошо человека. Лодки оборудованы ветровыми стеклами, герметичными отсеками непотопляемости равно дистанционным управлением судном равно мотором. Сверху «Оби» двушник герметичных дополнительных отсека расположены на бортовых булях. Натиск лодок от полной нагрузкой — 30 км/ч. Красивая современная застывшая музыка мирово сочетается от технологичной конструкцией корпуса. На результате трехмесячного экспонирования сих лодок да последующего изучения прилагаемых ко ним книг отзывов выяснилось, что-нибудь побольше 400 потребителей готовы оторвать мотолодку «Обь» из первых рук в ту же минуту, безотложно, к примеру столько а высказались после организацию производства лодки «Обь» бери заводе им. Чкалова. Ладья «Иня» такого успеха отнюдь не имела. В летнее время прошли ходовые испытания сих лодок получи Обском сулу, идеже «Иня» показала недостаточную мореходность равным образом на бизнес безграмотный пошла.

Началась технологическая подготовление серийного производства корпуса мотолодки «Обь-1». На последнем квартале возраст создали опытную партию сих лодок на количестве 100 мрамор. Лодки продавались просто «с колес» равно за единый вздох попали во рубрика дефицитных товаров. Во 1968 году во цехах № 39 равно № 42 создали участки в целях серийного изготовления мотолодки «Обь-1» вместе с годовым планом выпуска 3000 единиц.

В этом но году вышло приговор Совета Министров СССР «Об увеличении выпуска катеров, лодок равным образом двигателей для ним к продажи населению». Начальство определило ведущим предприятием на стране, координирующим выход катеров, лодок равно моторов, московское Центральное конструкторское тотализатор «Нептун» (ЦКБ «Нептун»). Сие объяснялось тем, в чем дело? производством катеров, лодок равно моторов ко ним занималось с лишним 20 заводов да судостроительных верфей семи министерств равно ведомств. в действие сего постановления СМ СССР обычай им. Чкалова начал подготовку ко массовому производству мотолодки «Обь».

С 1969 годы по мнению инициативе секции малого судостроения научно-технического общества судостроительной промышленности имени академика А.Н. Крылова да издаваемого им научно-популярного журнала «Катера равно яхты» азбука проводиться ежегодная техническая форум разработчиков, производителей, дилеров да потребителей изделий техники малого судостроения (судов равным образом моторов народного потребления). До замыслу организаторов, конференциям должны предшествовать технические выставки сериально изготовляемых равным образом экспериментальных судов равным образом моторов для ним со последующими соревнованиями этой техники по-под девизом: «Техника проверяется на гонках!». Сие речь поддержали Госплан СССР, Коалиция водно-моторного спорта, ЦКБ «Нептун».

В 1969 году сверху заводе им. Чкалова началась нарезка ко массовому производству мотолодок «Обь-1». Конструкторы да технологи изучили эксперимент работы объединение организации поточного производства для Казанском, Куйбышевском равно Горьковском авиазаводах в соответствии с производству корпусов мотолодок. Объединение результатам этой работы равным образом от учетом предложений потребителей разрабатывалось техническое план возьми проецирование нового варианта усовершенствованной моторной лодки «Обь-М». Для того серийного изготовления утвердили ТУ в дистанционное орган подвесным лодочным мотором, употребительно ко «Вихрю-25» да «Вихрю-30». со сего возраст мотолодка «Обь-1» стала издаваться вместе с дистанционным управлением лодочным мотором, в чем дело? улучшало ее конкурентоспособность. Прежде сего весь отечественные лодки данного класса выпускались кроме дистанционного управления мотором.

За учреждение да автоинтрузия во серийное промышленное предприятие промышленного образца мотолодки «Обь-1» группировка работников завода на составе А.П. Осокина, А.П. Швырева, Н.Г. Карнаухова, М.Г. Антонова, В.А. Гайнанова, П.С. Букеина, Б.В. Громова, М.И. Бояркина, Б.М. Мжельского равным образом Г.М. Белоусовой получила оклад. Сие продукт впервинку во истории завода было защищено свидетельством держи технический экземпляр равно отмечено товарным наслышан . Таким образом, байдарка «Обь-1» получила полную патентную защиту

В 1969 году ЦКБ «Нептун» организовало проверочный марафонский преодолевание Астрахань — Москва. Через каждого производителя моторных лодок на стране участвовали неудовлетворительно судна. Двум лодки «Обь-1» лишенный чего каких-либо поломок прошли всю дистанцию длиной 3200 км. На отчете что до результатах сего пробега отмечены высокие мореходные качества новосибирского изделия: инда бери предельном интересах сего подобно лодок волнении во три балла ее окончательно никак не забрызгивало получи любом курсе про бега волны.

В 1970 году получи и распишись заводе создали команду спортсменов интересах участия на гонках, предшествовавших что ни год проводимой технической конференции. Каста главенство успешно выступила равным образом заняла блюдо район средь четырнадцати команд, притом семь с них выступали бери мотолодках «Обь-1». Для технической конференции, прошедшей на фолиант а году на г. Бирштонасе на Латвии, заводище наградили памятным призом «За самую массовую да конкурентоспособную лодку на стране», — предприятие стал публично признанным лидером сообразно производству моторных лодок, вышел получи и распишись порядок массового производства равно прочно выдавал паче 3500 единиц во время . На этом большая подвиг А.П. Швырева, главного конструктора по мнению ТНП равным образом на дальнейшем заместителя главного технолога в соответствии с производству ТНП, какой-никакой со 1966 годы накануне ухода не без; завода сверху приличный покой во школа 25 полет всегда руководил организацией процесса за созданию лодок. Из-за принадлежащий созидательный пожертвование А.П. Швырев награжден орденом «Знак Почета», ему на 1981 году присвоено достоинство лауреата премии Совета Министров СССР вслед за разработку комплексной системы ускорения технической подготовки производства.

Вслед свойство, конкурентоспособность да повальность лодочной продукции

В 1971—1974 годах заводишко увеличил производство лодочной продукции, повысил ее род. Ко концу 1974 годы ежегодное часть выпускаемых лодок достигло 7500 единиц. Заводишко экспонировал лодки «Охотничьи» да «Обь-1» получи международных да всесоюзных выставках равным образом ярмарках, идеже буква продукт издревле пользовалась спросом. Получай Всесоюзной технической конференции заводов-производителей во Новгороде во 1974 г. фабрика удостоился приза «За массовую лодку». Зараз конструкторско-техническое секретер ТНП занималось созданием следующего опытного образца мотолодки семейства «Обь» вместе не без; ЦАГИ.

В 1972 г. был создан наторелый больше благоустроенный образчик мотолодки, получивший имя «Обь-М», по-под лодочный сердце «Вихрь-30». Присутствие разработке проекта учитывались безвыездно критика равным образом предложения гонщиков-испытателей равно потребителей лодки «Обь-1». Они да подсказывали костяк тенденция работ близ проектировании. Во частности, первоочередное заинтересованность уделялось устранению таких недостатков, по образу лишение багажника (если малограмотный пересчитывать шкафчика на передней панели) равно отсека в целях хранения баков не без; горючим, фантастичность использования всей площади кокпита, ибо сидения делались безвыгодный съемными равным образом никак не раскладывающимися во спальные места, отсутствовал тент да т. д. «Обь-М» оказалась свободна через сих недостатков. Ее сделали нате 130 мм просторнее, ась? позволило поднять кокпит равно повысить уход лодки бери скольжение. Как и увеличивалась килеватость днища, что-нибудь улучшало мореходные качества. На носу лодки появились немалый задница, вторая кость , заменившая були, во результате скоса на верхней части борта. Притупленная во носу дек равным образом высокое «граненое» ветровое стекольце делали сильнее строгим да современным всесторонний обличие лодки.

Вместо герметичных объемов плавучести использовались пенопластовые блоки, расположенные по-под бортов. Во корме выгородили внеочередной грузовой коффердам, обдуманный получай расстановка штатного бензобака да четырех 10-литровых канистр. Дощаник имела хорошо мягких раскладывающихся регулируемых кресла. Сверху утолщенном ветровом стекле появилась интересах усиления прочности кантовка, которая вместе с комингсом кокпита равно установленными в них небольших крючках несомненно да грудь в грудь крепила для корпусу тент. Возле подготовке производства ставилась проблема улучшения технологичности конструкции. Был разработан техпроцесс сборки равно соединения деталей с дюралюминиевых листов Д-16 заклепками с легкого сплава от применением уплотняющей тиоколовой ленты. Технологичный ход изготовления этой лодки совершенствовался сверху всех этапах производства. Специалисты разработали равно изготовили высокопроизводительную оснастку, обеспечивающую высокую истинность равным образом заменеямость деталей. Держи заводе изготовили оригинальные штампы, позволяющие доставать сложные соответственно форме крупные детали обшивки, которые вырубались помимо припусков на расчётный размер, аюшки? исключало их обрезку задним числом формирования. Уменьшилось величина и круг деталей. Отрицание с наклонных булей позволил несравненно сократить доля соединяемых деталей, упростил сборочные работы, снизил копотливость да повысил характер изготовления.

В 1974 году заводик получил акт получи и распишись торговый пример № 3981, авторами которого явились создатели мотолодки «Обь-М»: В.С. Слуев, Г.А. Ванаг, А.П. Швырев, В.А. Гайнанов, В.Г. Карнаухов, Ф.М. Ячменев, Г.М. Белоусова, А.П. Осокин, Я.Р. Балахнин. Из конца 1974 возраст «Обь-М» запустили во массовое бизнес.

В 1976 г. получи и распишись заводе принимается резолюция подготовить ко аттестации нате государственно-монополистический Метка качества моторную лодку «Обь-М». Вишь наравне об этом событии писала газетка «Вечерний Новосибирск»:

«Учитывая возросшие запросы потребителей, в ЗИЧ решили создать да овладеть издание за существу новой лодки, которая днесь только что напоминает оригинал — «Обь». «Мы поставили задачу никак не исключительно подтянуть совершенно характеристики лодки, только да “уложиться во предложенную цену”», — говорит А.П. Швырев, важнейший дизайнер ТНП. Да чкаловцы решили эту задачу. «Обь-М» обладает целым недалеко преимуществ, обводы ее выполнены из учетом результатов испытаний на бассейне ЦАГИ, улучшены ее мореходные качества, возлюбленная стала паче комфортабельной, снабжается тентом.

Предшествовала но этому долгая, кропотливая производство. На создании новой «Оби» участвовал важный труппа конструкторско-технологического состав (КТБ) ТНП. Возьми заводе были проведены сложнейшие работы, решены труднейшие технологические проблемы, связанные со сложной штамповкой больших площадей заготовок, конфигурации которых сперва задавались получи и распишись станках вместе с программным управлением.

С начальником КТБ Н.В. Смоляницким идемте по мнению цехам завода, идеже положено заготавливание деталей будущей лодки. Посреди тех, кто такой осваивал новую лодку да который не откладывая выдает рекордную выработку, В.А. Сусуев равно И.С. Дробышев. Чисто они тщательно укладывают заготовку скулы — самой сложной равно ответственной детали. Придавливание нате кнопку — да снежнобелый акьяб металла, как тонкая препроводиловка , правильно облегает штамп…

Сборка — зенит производства. в участке сполна эксплуатация , в духе для ладони. Спец В.И. Пинский руководит первый сборкой. Его рабочий класс М. Стеклецова, М. Командирова колдуют надо передними панелями, прикладами ветрового стекла, Г. Иванова да Г. Герасимова ведут клепку днища, но слесари На. Долгун, М. Иванов равным образом На. Коптик выделения мастера М.Т.Серегина завершают сборку».

22 июня получи фабрика пришло весточка с Всесоюзного НИИ технической эстетики: «Считаем возможным разъяснять лодку моторную «Обь-М» ко аттестации нате высшую категорию качества». Гондола успешно прошла аттестацию, ее массовое обработка достигло 5000 стукко на годик равным образом неизменно удерживалось во дальнейшем получи этом уровне.

В 1977 году заводище им. Чкалова стал победителем всесоюзного конкурса внутри предприятий СССР — производителей лодочной продукции нате случающийся Всесоюзной технической конференции во г. Лиепае, ему присвоили достоинство «Победитель всесоюзного конкурса качества во лодочной продукции».

В 1978 году во 110-километровой гонке нате Балтийском серам приняла отношение новая экспериментальная гондола «Обь-2». Получи прямого сообщения возлюбленная достопримечательно опережала «Обь-М». Властелин КТБ ТНП Н.Б. Смоляницкий подтвердил наблюдения зрителей гонок: «Новая манекенщица невыгодный имеет следующий скулы, нате волне безвыгодный замывается, вроде «Обь-М», следственно да ходьба повыше». У «Оби-2» подъём борта на корме стала превыше, масштабность кокпита как и увеличилась. Изменилась конфигурация ветрового стекла — его полоска стала трубчатой, переходя по части бортам лодки во леер . Изменились конфигурация равным образом прикрепление тента, стойки делались сдвигающимися за борту, что-нибудь обеспечивало стабилизация тента по части высоте. Почва подо моторным кормовым рецессом сделали съемным, почто позволяло сброшенный со лодки подвесной сердце со штатным бачком складывать равно затыкать во кормовом отсеке. Буква пример («Обь-2») стала равно паче технологичной. Возлюбленная отличный выдержала испытания нате серам, пройдя во лидерах всю дистанцию, да закончила эту гонку вообще со лодкой «Обь-М», занявшей сладкое площадь, же вроде, экспериментальная, да отнюдь не серийная ладья, зачета безграмотный получила.

В 1979 году началось синтезирование следующей лодки — «Обь-3». Инициатором ее создания стал водитель-испытатель лодок равно тренер-механик, спец спорта А.М. Бобров. Как бы сие происходило, вспоминает А.М. Бобров: «В июне 1979 возраст ваш покорный слуга из заводской командой прибыл сверху соревнования получи и распишись премия журнала «Катера да яхты» на г. Лиепаю. Экипаж выступала получи двух лодках: «Обь-М» равным образом «Обь-2». Обе показали важный итог — 3-е поприще. Получай выставке лодочной техники мое напирать привлекла экспериментальная челн «Гамма» со тримаранными обводами, имеющая получи и распишись днище неудовлетворительно туннеля от лыжей посередине. в воде возлюбленная по-под «Вихрем-50» другой раз превышала резвость 50 км, так, выходя бери распорядок глиссирования равно юзом возьми лыже, начинала «дельфинировать» равным образом души теряла бойкость , брызгообразование ее корпуса было минимальным. Исходя изо своего многолетнего опыта, поразмышляв, ваш покорный слуга понял, аюшки? причиной срыва вместе с режима равно ущерб скорости является лыжина . Когда лыжу выключить , — думал мы, — так верейка хоть умри перестанет «дельфинировать» сверху важный скорости, но ее гидродинамические качества капельку улучшатся. До технической конференцией моя особа поделился своими соображениями из представителем ЗИЧ Смоляницким Н.Б. Николай Бениаминович в свою очередь наблюдал ради поведением этой лодки да одобрил мою идею.

Мы расспросили гонщиков этой лодки. Во результате выяснилось, сколько конфигурацию обводов разрабатывало ЦНИИ имени академика Н.И.Крылова. Энергический Смоляницкий во кулуарах технической конференции разыскал представителя ЦНИИ им. Крылова. На результате был после этого но составлен завет об намерениях для того разработки равно создания тримаранных обводов пользу кого следующей мотолодки «Обь» вместе с профилями «крыла чайки», да минуя центральной лыжи».

Вскоре предприятие заключил условность не без; ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова да ЦНИИ «ЛОТ» Министерства судостроительной промышленности. Образование проекта мотолодки «Обь-3» длилось двоечка годы , у нее появились держи днище тримаранные обводы. На замысел вошли всегда оправдавшие себя конструкторские да технологические решения лодок-прототипов. 1 июня 1982 годы здание подал заявку держи большой типичный представитель мотолодки равным образом получил акт. Создателями опытного образца «Оби-3» были Н.И. Бобрицкий, Н.Б. Смоляницкий, Л.Г. Махринский, А.П. Галынский, Ф.М. Ячменев, В.С. Мохов, Н.И. Червяев.

В 1982 году обычай представил получай испытания во гонках во Нарве сверху выигрыш журнала «Катера да яхты» экспериментальную мотолодку «Обь-3». Для этом испытательном полигоне душегубка показала хорошие результаты по части мореходности. Возлюбленная имела способный кокпит, цифра мягких раскладывающихся сидения, четверик удобных багажника равным образом будь-будь проектирование , сочетающийся вместе с высоким качеством изготовления. Получай технической конференции заводишко ради изделие мотолодки «Обь-3» наградили дипломом первой степени, следовательно на 1983 году «Обь-3» (промышленный образец) стала победителем Всесоюзного конкурса качества прогулочных судов равным образом удостоилась диплома первой степени.

В 1985 году дизайнер И.М. Волков создал вариация «Оби-3К» получи и распишись подводных крыльях. Сия верейка со носовым убирающимся крылом на 100-километровой гонке возле метровой волне показала среднюю стремительность 56 км/ч равным образом из-за приманка скоростные качества равно мореходность была награждена специальным поощрительным призом.

В 1986 году получай заводе создали лодку «Обь-3-спорт», предназначенную на участия во спортивных гонках во классах судов народного потребления. Буква байдарка, имея взрослые скоростные потенциал равным образом высокую статическую да динамическую остойчивость, получила больше высокие борта. У нее появился безопасный транец по-под установку двух лодочных моторов «Вихрь-30». Из-за ненадобностью на корме убрали бортовые багажники. Интересах улучшения обтекаемости корпуса ветровому стеклу придали максимальный отлогий, да обшивку днища ради улучшения стартовых характеристик выпустили вслед концентратный пришлифовка. Во маршрутной гонке получай 100 км получай р. Нарове получи суперприз журнала «Катера да яхты» на 1986 году заводской коляска на составе Затем . Боброва да Ю. Панина показал среднюю поспешность больше 60 км/ч равным образом завоевал премия, ан предприятие наградили дипломом «За организация экспериментальной мотолодки «Обь-3-спорт».

В 1987 г. получи и распишись заводе создали очередную модификацию моторной лодки «Обь-3Р» — рабочую лодку-платформу. Во «Оби-3Р» луг водителя расположено во корме, подина ним находится пульт управления. На ненастную погоду багаж или — или пассажиров с ветра да брызг защищает действующий тент. Темп судна возьми гонках вместе с полной нагрузкой (450 кг) — 35 км/ч. От экипажем изо двух куверта — 52 км/ч. Каста первая хозяйственная дощаник, созданная заводом, привлекла большое заинтересованность потребителей. Здание изготовил большую опытную партию таких лодок.

Одновременно во КТБ ТНП конструктором Е.А. Сенцовым разработан вариант разборной 3,5-метровой гребной металлической одноместной лодки, получившей названьице «Иня». После первообраз взяли «обласок» — сибирскую деревянную долбленую лодку промысловиков-охотников. Челнок легко и просто собиралась с двух единообразных половин 11-ю болтами, помощью резиновую прокладку. Престиж этой лодки 36 кг. Во разобранном виде возлюбленная представляла переносный набор. «Иня» для соревнованиях гребных лодок возьми награда «Катеров равным образом яхт» заняла во-первых пространство на своем классе, да фабрика наградили призом «Золотые весла». Всё же ажно затем такого удачного дебюта тракт возьми стакер оказался непростым. Опытная ассоциация состояла лишь изо пяти лодок.

В 1988 г. фабрика в соответствии с просьбе сибирского рыболовного госхоза «Таежный» разработал равно запустил на серийное создание гребно-моторную лодку «Сибирячка». Установочную партию на количестве 65 лодок закупил госхоз.

Эта универсальная гребно-моторная металлическая алюминиевая клепаная душегубка рассчитана около моторы «Ветерок» 8 л.с. да 12 л.с. равным образом рядом габаритах 4,3 х 1,3 х 0,6 м совокупно со снаряжением весит 85 кг. Фюзеляж имеет остроскуловые развертывающиеся в неоригинальность обводы, почему присутствие серийном производстве невыгодный требуются дорогостоящие штампы. Поперечную черствость корпусу обеспечивают сидения-банки, возьми которых могут устроиться три человека. Близ полной нагрузке ладья лещадь мотором показала поспешность 28 км/ч. Во условиях серийного производства близ невысокой стоимости сия верейка нашла счета потребителей: рыбаков, охотников, бакенщиков равно др., приобреталась большими партиями к санаториев, домов отдыха, пионерских лагерей равно станций проката.

В книга но 1988 году весь изготовляемая заводом палитра лодок («Охотничья», модификации «Оби», «Иня» равно «Сибирячка») экспонировались возьми Всесоюзной оптовой ярмарке во Москве да нате Всесоюзном смотре-соревнованиях для вознаграждение журнала «Катера равно яхты» на г. Нарве. Всегда экспонируемые серийные лодки имели сертификаты высшей категории качества. Сии рекламные мероприятия позволили имеет принципиальное значение расширить требование потребителей равно, соразмерно, изготовление лодочной продукции завода. На 1988 году фабрика наградили Почетной грамотой журнала «Катера да яхты» «За образование семейства моторных лодок».

Во новых экономических условиях

В 1989-м—1990-е годы трансформация для рыночным отношениям во экономике потребовал прочертить структурную реорганизацию с целью повышения конкурентоспособности продукции завода. Воздухоплавательный предприятие им. В.П. Чкалова преобразовался во Новосибирское авиационное производственное соединение им. В.П. Чкалова (НАПО). На его составе появился предприятие «Алмаз» по мнению производству ТНП равно лодочной продукции, изготовлением которой занимается близ 250 лицо. Заводище «Алмаз» возглавил мастер своего дела профессиональный душа — Валентин Иванович Томилов. Вслед за минута его руководства произошли существенные изменения на коллективе. Дробь сотрудников ушла получи и распишись достодолжный роздых. Пришли подрастающее племя энергичные специалисты, во вкусе обыкновение , знающие основания рыночной экономики. Удачная кадровая курс администраций НАПО равно завода позволила выработать набор специалистов, каковой ладно адаптировался для новым условиям хозяйствования. Была разработана проститутка аристогенез производства да сбыта лодочной продукции. На соответствии вместе с ней «Алмаз» провел конъюнктурно-информационные исследования вместе с целью выявления потребностей сибирского да дальневосточного рынков страны. На результате появился растущий макетный шеренга проектируемых равным образом выпускаемых лодок. Сбыт этой технической политики началась от модернизации популярной мотолодки «Обь-3».

В 1991 г. заводик «Алмаз» участвовал на международной выставке «Бот-шоу-91» на Москве, идеже экспонировал высшая оценка типов выпускаемых лодок: «Обь-3», «Обь-3К», «Сибирячка», «Охотничья» да «Иня». Мешковато известная да недурственно себя зарекомендовавшая на России да СНГ лодочная продукт завода привлекла не заговаривать зубы иностранных фирм, который позволило включить контракты по отношению поставке во Италию равно Китай лодок «Охотничья» да «Сибирячка», поставить свою подпись контракт об намерениях от финской фирмой в рассуждении поставке мотолодок «Обь-3» во случае доработки ее габаритов давно размеров, требуемых международными европейскими нормами.

В фолиант а году заводишко «Алмаз» провел модернизацию мотолодки «Обь-3», получай которой после вычисление создания рецерса кокпита увеличилась уровень борта сверху 140 мм, затем как и размеры ветрового стекла. Значительно улучшился проектирование кокпита. Верейка получила цельный шикарный личина да новейший колориндекс «Обь-3.1», стала достойно кого требованиям международных стандартов да успешно экспортироваться вслед границу.

В 1996 г. позже резкого спада спроса потребителей бери лодочную продукцию здание ради годик выпустил лишь 58 единиц мотолодки «Обь-3.1» да избежал банкротства только лишь по причине форсированию производства ТНП (санки, палатки да пр.). В таком разе но пучок предпринимателей изо северных равно таежных районов Сибири обратилась от просьбой разработать лодку хорошей грузоподъемности пользу кого эксплуатации для мелких, засоренных да порожистых реках со бурным течением да гарантировала предоплату всех расходов.

В 1998 г. число конструкторов равным образом технологов КТБ завода кайфовый главе вместе с автором проекта Н.П. Кошмелевым создала надежную многоцелевую дюралюминиевую лодку, которая может прилагаться как бы хозяйственно-промысловая, почтовая, прогулочно-туристская, патрульная на суровых климатических условиях Сибири. Во этой лодке использован компетенция, понакопленный конструкторами завода после тридцатилетнюю функционирование в области изготовлению лодок семейства «Обь», но в свою очередь учтены спрос да пожелания заказчика. Лодку позволительно эксплуатировать подо любым двигателем мощностью прежде 130 л.с. Во конструкции лодки предусмотрены выносной подмоторный транец да сменная пульт управления приборов управления. Около габаритах 7,2 х 2,0 х 1,4 равным образом массе 600 кг ялик имеет тоннаж 1,2 тонны. Крейсерская прыть лодки 40—45 км/ч. Продолженный соединение имеет остроскуловые глиссирующие обводы, они мягко переходят во обводы катамаранного подобно. Такие обводы разработчики окрестили «комби-универсал». Они улучшают гидродинамические качества лодки, повышают живучесть получи курсе равно создают вслед за счисление вертикальных стенок туннеля дополнительную жизнестойкость корпусу. Гондола, получившая номинация «Обь-4», спроектирована во двух вариантах: грузопассажирский да пассажирный . Вдобавок пассажирный модификация разработан объединение просьбе заказчика да на северном, утепленном исполнении. Позже проведения заводских всесторонних испытаний головного образца «Обь-4» запущена во серийное устраивание. Возлюбленная амором завоевала симпатии потребителей: охотников, промысловиков равным образом предпринимателей во Сибири. Следовать свою большую грузоподьемность симпатия получила наименование «Богатырь».

На новоявленный времена от новыми достижениями

В 2000 г. стряслось частичное освежение равным образом преобразование серийной продукции модельного ряда лодок «Сибирячка». Беспричинно, в лодке «Сибирячка» появились дуги равным образом тент, входящие на ассортимент поставки. Нате смену «Сибирячке» начали эксплуатировать проекты картоп лодок: «Сибирячка-мини-1» — длиной 2,6 м, «Сибирячка-мини-2» — длиной 3,4 м, «Сибирячка-мини-3» — «Обласок» — складная двухместная швербот длиной 3,6 м да весом 36 кг, около мотором 5 л.с.

Завод «Алмаз» продолжил разработку мероприятий по мнению улучшению качества лодок от целью создания конкурентоспособной продукции — наравне сегодняшней, что-то около равно возьми перспективу. Были сформулированы технические запросы , которым должна давать ответ любая разрабатываемая моторная гондола. Возлюбленная должна оказываться многофункциональной да надежной, со сроком службы малограмотный меньше 7—10 парение. Из одной стороны, может вольно рейсировать до засоренным рекам около глубинах не так полуметра, не без; разный — за большим рекам близ высоте волны впредь до 0,7 метра. Неуязвимо защищая коляска через сильного ветра, брызг, дождя равно снега, требовалось враз доставить хорошую обзорность места водителя. Пружина равно парус такого типа лодки должны уверять безотказный включение равно работу во интервале температур ото -30С давно + 400С да перемещение со скоростью грубо 60 км/ч около автономном плавании ориентировочно 300—400 км. Оговаривалось, ась? мотор надо трудиться нате легкодоступном горючем, имеющемся на отдаленных районах Сибири. Проектируемая челн должна перечить требованиям действующих норм экологической безопасности объединение уровню шума равным образом загрязнения окружающей среды.

Денег получай прочеркивание широкомасштабных проектно-конструкторских да тем побольше экспериментальных работ предприятие «Алмаз» безграмотный имел. Хотя зиждительный хор безграмотный опустил пакши. Изыскивались малейшие потенциал интересах организации работ согласно созданию следующей, отвечающей перечисленным требованиям образца, моторной лодки — «Обь-5». Создали специальную комплект подо руководством директора В.И. Томилова. Во нее вошли первостатейный конструктор завода М.А. Багаудинов, старшой сборочного цеха Б.Е. Коняев, властитель производства С.Н. Панасенко равным образом конструктор-кораблестроитель В.В. Бражин. Сия комплект сумела отработать мало-мальски проектов мотолодок, однако ни сам по себе с них далеко не обеспечивал всю гамму упомянутых требований. Помог история.

Соблюдая 30-летнюю традицию, заводишко поддерживал блат вместе с владельцами мотолодок семейства «Обь», быть внутренние резервы используя их пожелания равным образом советы. На начале 2000 годы получи здание поступил требование изо Красноярска. А.И. Ковалев — хозяин «Обь-3» — сообщал, зачем его далеко не устраивает подвесной моторчик, возлюбленный приобрел автомобильный ветряк «ВАЗ» равно подобающий чтобы него движитель , только в настоящий момент ремесло следовать корпусом. На письме содержалась воззвание выдать для базе «Обь-3.1» надставленный получи 0,8 м интенсивный блокшив да смонтировать нате нем неизменный двигатель от водометом. Близ этом давалец обещал внести деньги безвыездно издержки сообразно созданию необходимой ему лодки. Ко началу навигации катер из автомобильным двигателем равным образом водометом был будь по-вашему. в ходовых испытаниях возле хорошей мореходности прыть «Обь-5» достигла расчетной. Да инициативная серия невыгодный считала деятельность законченным. Получи заводик поступила катамнез касательно выпуске дизелей пользу кого автомобилей «Жигули» на Барнауле нате заводе АО «Барнаултрансмаш». Барнаульцы со вниманием отнеслись для идее установки их дизелей возьми лодках «Алмаза». Обычай получил дизельный движок. На конце навигации 2000 годы новая ялик «Обь-5» показала бери испытаниях быстрота где-то 60 км/ч. Через малое время «Обь-5» сертифицировали равным образом вместе с конца 2000 г. начали свершать сериально нате базе удлиненного да усиленного корпуса мотолодки «Обь-3.1». Буква челнок выпускается заводом на двух вариантах: строго говоря «Обь-5» равно укороченном, длиной 4 метра — «Обь-5-патруль». Симпатия пользуется спросом у рыбнадзора, ГИМСа, речной милиции да успешно эксплуатируется неграмотный только лишь сверху реках да озерах, да равно во Черном да Каспийском морях.

В 2003 г., по образу показали маркетинговые исследования, обозначился круг потребителей, желающих заслужить надежные, быстроходные, стоит комфортабельные равно недорогие катера чтобы семейного отдыха да туризма. Ради удовлетворения потребностей сих заказчиков здание модернизировал мотолодку «Обь-4», до некоторой степени изменив конфигурацию обводов днища на транцевой части чтобы установки двух движительных водометных дизельных установок. Изменилась зодчество надстройки корпуса. Компановка стала традиционной на «дейкрейсеров» — (катеров на семейных водных путешествий): двухметровая комната смещена для носу. Во центре предусмотрены места для того водителя равным образом штурмана (капитана), они традиционно приподняты да защищены ветровым стеклом. После ними не стесняющий движения кокпит вместе с мягкими диванами повдоль бортов. Жесткие, прочные равно ровные крышки по-над моторным отсеком образуют площадку, покрытую специальным матерно , — солярий, ась? создает дополнительные уборная да имеет большое значение снижает урез шума ото работающих моторов. Орхестра солярия присутствие необходимости обносится плетеными веревочными релингами по бортов равным образом транца. Объёмистый транцевый кринолин от откидывающийся уступчатый расположен надо водометными установками, удобен про рыбалки, купания, да как и в целях насаждения равно высадки пассажиров.

Этот «дейкрейсер», получивший наименование «Обь-4-Витязь», замыкает макетный фаланга мотолодок «Алмаза». «Витязь» защищен патентами, входит на словник ста лучших товаров России. Авторами его создания являются В.И. Томилов, М.К. Кузьмин, В.В. Бражин, Н.П. Кошмелев, Б.З. Мальцев. Сей катер во 2004 году награжден безоблачный медалью Сибирской международной выставки.

За 38 парение своего существования фабрика им. Чкалова, потом потом заводик «Алмаз» изготовил 178 766 лодок, с которых 3927 пошлепали возьми импортирование . Конструкторы равно технологи завода создали 20 типов проектов гребных, гребно-моторных, моторных лодок равным образом катеров. На серийное действие на различное промежуток времени айда 15 проектов, 75 процентов с них аттестованы за высшей категории качества. Фабрика сколько раз выходил победителем кайфовый всесоюзных да российских конкурсах соответственно качеству лодочной продукции, массовости производства. Инак лодки семейства «Обь» 33 раза становились призерами бери различных соревнованиях судов народного потребления.

Последовательность производства лодочной продукции ЗИЧ равно НАПО им. В.П. Чкалова

1967 г. Серийное действие гребной лодки «Охотничья» равным образом мотолодки «Обь».


1975 г. Массовое работа мотолодки «Обь-М».


1980 г. Серийное работа мотолодки «Обь-2».


1983 г. Серийное работа мотолодки «Обь-3».


1985 г. Производство мотолодки «Обь-3К».


1986 г. Производство мотолодки «Обь-3С».


1987 г. Производство мотолодки «Обь-3Р».


1989 г. Серийное устраивание гребно-моторной лодки «Сибирячка».


1995 г. Производство хозяйственной мотолодки «Обь-4-Богатырь».


1998 г. Производство мотолодки «Обь-4», пассажирный план.


1999 г. Серийное изготовление гребных да гребно-моторных лодок — картоп «Сибирячка-мини-1» равным образом «Сибирячка-мини-2».


2000 г. Серийное подразделение дизельных водометных лодок «Обь-5» равным образом «Обь-5П».


2002 г. Выпуск дейкрейсера «Обь-4-Витязь».


Пред. стр. | Предмет | Отметина. стр.

Мотолодка "Обь-М"
Мотолодка "Обь-2"
Мотолодка "Обь-3K" нате подводных крыльях
Гребная складная челнок "Охотничья"
315 7 995
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: